發(fā)布時(shí)間：2022-05-31所屬分類：工程師職稱論文瀏覽：1次
摘 要： 摘 要：隨著中國(guó)改革開(kāi)放和經(jīng)濟(jì)建設(shè)的飛速發(fā)展，公路和城市道路的現(xiàn)代化建設(shè)也在加快進(jìn)程。相當(dāng)數(shù)量建成投入運(yùn)營(yíng)的公路橋梁由于通行時(shí)間長(zhǎng)以及車輛超載等原因?qū)е虏糠至喊迨軗p嚴(yán)重，致使橋梁整體受力不能滿足規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求，對(duì)橋梁安全也構(gòu)成了潛在的威脅。結(jié)合某公路橋
摘 要：隨著中國(guó)改革開(kāi)放和經(jīng)濟(jì)建設(shè)的飛速發(fā)展，公路和城市道路的現(xiàn)代化建設(shè)也在加快進(jìn)程。相當(dāng)數(shù)量建成投入運(yùn)營(yíng)的公路橋梁由于通行時(shí)間長(zhǎng)以及車輛超載等原因?qū)е虏糠至喊迨軗p嚴(yán)重，致使橋梁整體受力不能滿足規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求，對(duì)橋梁安全也構(gòu)成了潛在的威脅。結(jié)合某公路橋梁中出現(xiàn)的病害和缺陷進(jìn)行了分析，針對(duì)橋梁梁板維修加固施工技術(shù)方案實(shí)施并通過(guò)施工監(jiān)測(cè)予以驗(yàn)證，總結(jié)出類似工程加固處理經(jīng)驗(yàn)和類似橋梁施工方法。
關(guān)鍵詞：公路橋梁;上部結(jié)構(gòu);加固技術(shù);施工方法
0 引言
橋梁建設(shè)是公路工程的重要組成部分之一，橋梁質(zhì)量的優(yōu)良直接關(guān)系到行人、車輛的安全和公路運(yùn)輸?shù)耐〞场ｋS著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展 , 各種重型運(yùn)輸車輛不斷增多 , 橋梁的承載負(fù)荷也日趨遞增，總有一些橋梁處于超負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài) , 外加修建年時(shí)已久，存在部分結(jié)構(gòu)老化、預(yù)應(yīng)力損傷、開(kāi)裂嚴(yán)重 , 嚴(yán)重危及橋梁的安全性能。因此 , 如何對(duì)陳舊橋和危橋維修保養(yǎng)是目前所面臨的一大難題，若拆除新建 , 則會(huì)耗費(fèi)巨大資金，給國(guó)家?guī)?lái)的經(jīng)濟(jì)損失是無(wú)法預(yù)估的。采取合理的加固和維護(hù)措施 , 確保加強(qiáng)橋梁的承載能力 , 延長(zhǎng)其使用壽命 , 以滿足現(xiàn)代交通運(yùn)輸服務(wù)需求，為國(guó)家發(fā)展提供強(qiáng)有力的基礎(chǔ)保障。結(jié)合某公路橋梁存在混凝土開(kāi)裂、剝落、缺損、露筋、蜂窩麻面等病害，分析病害缺陷原因。采取技術(shù)措施進(jìn)行加固施工。
1 工程概況
某新建公路為受淹公路的復(fù)建工程，其中 1 座橋梁設(shè)計(jì)為直線橋，全長(zhǎng)為 152m，橋型上部構(gòu)造為 4×35m 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù) T 梁(先簡(jiǎn)支，后連續(xù))，共計(jì) 1 聯(lián)(4 跨一聯(lián))，下部結(jié)構(gòu)為重力式橋臺(tái)，墩柱為分段變截面雙柱墩配柱基礎(chǔ)，柱間設(shè)系梁。
2 橋梁檢測(cè)情況
橋梁施工完成后，根據(jù)合同規(guī)定和業(yè)主相關(guān)文函要求，由施工單位委托某工程檢測(cè)有限公司對(duì)全線橋梁進(jìn)行了檢測(cè)和荷載試驗(yàn)，隨后市質(zhì)監(jiān)局也進(jìn)入進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)。
2.1 橋梁外觀檢測(cè)情況
根據(jù)檢測(cè)情況顯示，發(fā)現(xiàn)該橋預(yù)應(yīng)力混凝土 T 梁存在混凝土開(kāi)裂、剝落、缺損、露筋、蜂窩麻面等病害，同時(shí)通過(guò)對(duì)橋梁靜動(dòng)載試驗(yàn)及空間有限元理論分析表明，各控制截面的實(shí)測(cè)位移值較計(jì)算結(jié)果偏高，表明該橋的結(jié)構(gòu)剛度有所退化;該橋預(yù)應(yīng)力混凝土 T 梁共 11 片梁板的腹板和馬蹄存在縱向和橫向裂縫，部分裂縫貫通形成 U 形裂縫，上部結(jié)構(gòu)為 4 跨連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，T 梁裂縫主要集中在第 1 跨～第 3 跨。
第 1 跨開(kāi)裂主要集中在最大正彎截面附近， 1-1 號(hào) T 梁 ～ 1-4 號(hào) T 梁 共 發(fā) 現(xiàn) 42 條 腹 板 縱 向裂縫，其中 8 條腹板縱向裂縫均與馬蹄底部橫向裂縫連接為 U 型裂縫，縱向裂縫最大開(kāi)裂高度為 1.8m，最大裂縫寬度為 0.20mm。
第 2 跨裂縫數(shù)量較少，分布較為分散，2-2 號(hào) T 梁～ 2-4 號(hào) T 梁共發(fā)現(xiàn) 8 條腹板縱向裂縫，其中 8 條腹板縱向裂縫均與馬蹄底部橫向裂縫連接為 U 型裂縫，縱向裂縫最大開(kāi)裂高度為 0.9m，最大裂縫寬度為 0.10mm。
第 3 跨開(kāi)裂主要集中在 3-2 號(hào) T 梁和 3-4 號(hào) T 梁;3-2 號(hào) T 梁裂縫出現(xiàn)在最大正彎截面附近，共 9 條腹板豎向裂縫，縱向裂縫最大開(kāi)裂高度為 1m，最大裂縫寬 度為 0.12mm;3-4 號(hào) T 梁裂縫出現(xiàn)在跨中截面附近，共 9 條腹板豎向裂縫，縱向裂縫最大開(kāi)裂高度為 1.8m，最大裂縫寬度為 0.08mm;兩個(gè)邊梁腹板也出現(xiàn)類似縱向裂縫，數(shù)量較少且分布較為分散。
2.2 橋梁荷載試驗(yàn)情況
通過(guò)對(duì)該大橋的靜動(dòng)載試驗(yàn)及空間有限元理論分析表明：
1)該橋各控制截面的實(shí)測(cè)位移值較計(jì)算結(jié)果偏高，各種設(shè)計(jì)荷載作用下的正應(yīng)力實(shí)測(cè)值略大于理論計(jì)算值，表明該橋的結(jié)構(gòu)剛度有所退化[1]，對(duì)橋梁的耐久性有一定的影響，需要引起重視。
2)根據(jù)相關(guān)專業(yè)設(shè)計(jì)規(guī)范及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，橋梁工程中預(yù)應(yīng)力混凝土梁不允許出現(xiàn)縱向裂縫， T 梁結(jié)構(gòu)中的裂縫的發(fā)展會(huì)導(dǎo)致保護(hù)層厚度減小，造成鋼筋銹蝕，甚至直接造成承載力下降，從而影響結(jié)構(gòu)的安全性和耐久性，建議對(duì)已開(kāi)裂的梁體采取適當(dāng)?shù)拇胧┻M(jìn)行有效的處理和補(bǔ)強(qiáng)。
3)該橋主體結(jié)構(gòu)實(shí)測(cè)的振動(dòng)頻率均小于相應(yīng)的理論計(jì)算值，表明該平臺(tái)存在明顯剛度退化現(xiàn)象。
4)從車橋振動(dòng)試驗(yàn)結(jié)果可以看出，各測(cè)點(diǎn)的時(shí)間歷程基本一致，表明該結(jié)構(gòu)動(dòng)剛度分布較均勻，在動(dòng)荷載作用下該橋?qū)崪y(cè)沖擊系數(shù)均小于理論計(jì)算值，可見(jiàn)該橋抵抗豎向沖擊的能力較好。
3 處理措施
根據(jù)對(duì)該大橋現(xiàn)狀和承載能力進(jìn)行的詳細(xì)的檢測(cè)，橋梁承載力能滿足設(shè)計(jì)要求，但橋梁梁片存在橫向、縱向及 U 型裂縫，影響橋梁整體耐久性;同時(shí)橋梁梁片剛度存在明顯退化現(xiàn)象。依據(jù) JTG/T H21-2011《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》, 對(duì)該橋梁總體技術(shù)狀況評(píng)定為 3 類橋梁。針對(duì)橋梁裂縫和剛度退化問(wèn)題，須采取措施進(jìn)行修補(bǔ)加固[2]。
3.1 裂縫修補(bǔ)處理
對(duì)于梁體裂縫，主要采用改性環(huán)氧膠液封堵裂縫，針對(duì)不同裂縫寬度，擬采用 3 種修補(bǔ)工藝，具體要求如下：
1)小于 0.15mm 寬的裂縫，采用滲透性好的改性環(huán)氧樹(shù)脂封縫膠進(jìn)行封閉。
先用鋼絲刷清除縫口表面面漿并打毛，然后用壓縮空氣吹凈縫口浮塵。
按參考的重量比拌制改性環(huán)氧樹(shù)脂封縫膠，并用鐵窗紗過(guò)濾，除去團(tuán)塊雜物待用。改性環(huán)氧樹(shù)脂封縫膠性能要求見(jiàn)表 1。
用改性環(huán)氧樹(shù)脂封縫膠涂刷。可采用圓滾刷進(jìn)行滾動(dòng)涂刷，也可用毛刷進(jìn)行涂刷，或兩者方式相結(jié)合。一般涂 3 ～ 4 道，前一道干后再涂后一道，涂刷方向前后二次互相垂直。
最后涂刷環(huán)氧水泥漿，以使修補(bǔ)后裂縫周邊顏色盡可能與原混凝土顏色接近。
2)大于等于 0.15mm，小于 0.2mm 寬的裂縫用改性環(huán)氧樹(shù)脂封縫膠修補(bǔ)，采用壓抹法施工[3]。
將裂縫部分打毛吹凈，拌制改性環(huán)氧樹(shù)脂封縫膠。
首先在裂縫部位涂刷一層改性環(huán)氧樹(shù)脂封縫膠，再將改性環(huán)氧樹(shù)脂[4]封縫膠用抹刀填補(bǔ)缺陷。
3)對(duì)于大于等于 0.2mm 寬裂縫采用“壁可法” 修補(bǔ)，“壁可法”主要用于修補(bǔ)狀態(tài)不穩(wěn)定的活動(dòng)裂縫，其施工工藝流程為：裂縫混凝土表面處理→固定注射器底盤→裂縫表面封閉→密封檢查 →安裝注射器→裂縫灌漿→封口結(jié)束，具體施工要求為：
查明裂縫：仔細(xì)全面檢查需修補(bǔ)的部位，標(biāo)明需補(bǔ)裂縫的寬度和長(zhǎng)度。
固定注射器底盤：沿裂縫方向用快速固化的環(huán)氧類粘結(jié)劑安裝固定注射底盤[4]，底盤之間距離一般為 10 ～ 30cm。特別注意要使底盤中心與裂縫中心位置吻合。同時(shí)尚應(yīng)設(shè)在裂縫交叉點(diǎn)，裂縫較寬和端部。
封閉裂縫：對(duì)裂縫附近 5cm 范圍內(nèi)的混凝土表面用砂輪機(jī)打磨處理，清除水泥浮漿、松散物、油污等，露出清潔、堅(jiān)實(shí)的混凝土表面，然后用密封膠等將裂縫封閉。
密封效果檢測(cè)：從最下或最左開(kāi)始，輸入 0.5 MPa 無(wú)油壓縮空氣至壓漿嘴，在相鄰壓漿嘴排氣時(shí)將所有閥門逐個(gè)關(guān)閉 , 再沿已封閉過(guò)的裂縫周圍涂刷肥皂水;若裂縫周圍仍有氣泡冒出，則說(shuō)明該處封閉未成功，此時(shí)對(duì)此處做好標(biāo)記;反復(fù)再用裂縫表面封閉膠對(duì)漏氣的區(qū)域進(jìn)行封閉，待達(dá)到強(qiáng)度后再次做密封效果檢測(cè)，反復(fù)多次密封檢測(cè)，直至無(wú)漏氣現(xiàn)象為止。
安裝注射器：將注射器安裝在底盤上，然后注入灌縫的環(huán)氧樹(shù)脂裂縫修補(bǔ)膠(注入量按裂縫需要確定)，裝上所需要的橡皮圈，橡皮圈壓力約 0.2MPa 。
注漿：拔出注射器上的插梢，注射器內(nèi)的膠體就可注入裂縫，當(dāng)注射器內(nèi)的膠液用完，需添加膠液時(shí)，可在空的注射器添加，繼續(xù)進(jìn)行灌縫。注射器注膠宜從下到上順序進(jìn)行，注膠的實(shí)際用量根據(jù)裂縫實(shí)際深度確定[5]。
完成：在注膠壓力下，上部注膠嘴有膠液流出或注射器內(nèi)的膠液在適用期內(nèi)，吸膠率小于 0.05L/min 時(shí)可不再注入裂縫，待穩(wěn)定一段時(shí)間(約 1 ～ 2min 左右)可取下注射器，防止注漿孔漿液外流，待漿液固化 24h 后就可拆除固定底盤，并用砂輪機(jī)將殘余料磨平，裂縫修補(bǔ)用膠安全性能見(jiàn)表 2。
3.2 碳纖維布加固處理
3.2.1 材料要求
1)碳纖維布的主要力學(xué)性能必須參照現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) GB/T 3354《定向纖維增強(qiáng)塑料拉伸性能試驗(yàn)方法》測(cè)定[6]。
2)橋梁承重結(jié)構(gòu)(構(gòu)件)加固用浸漬、粘貼纖維復(fù)合材料的膠粘劑的安全性能指標(biāo)必須符合表 3 中 A 級(jí)膠的要求。不得使用不飽和聚酯樹(shù)酯、醇酸樹(shù)脂等作為浸漬、粘接膠粘劑。 3)粘貼纖維復(fù)合材料用的底膠與修補(bǔ)膠應(yīng)與浸漬、粘接膠粘劑相適配，其安全性能指標(biāo)應(yīng)符合表 4 中 A 級(jí)膠的要求。
3.2.2 膠粘碳纖維布加固法
1)預(yù)應(yīng)力施加方法[7]。在對(duì)碳纖維布施加預(yù)應(yīng)力后，進(jìn)行梁體表面混凝土處理、采用找平膠找平修復(fù)不平整處，底膠配制并涂刷，配制浸漬膠，進(jìn)行碳纖維布粘貼、表面抹砂漿保護(hù)，這種工藝不僅要考慮張拉，與預(yù)應(yīng)力鋼筋的施工工藝不同，同時(shí)還要考慮涂刷建筑膠。
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采用先張拉后粘貼，張拉后利用粘結(jié)力錨固碳纖維布，相當(dāng)于先張法預(yù)應(yīng)力混凝土施工;在原有澆筑好的混凝土梁體上對(duì)纖維布增加預(yù)應(yīng)力，預(yù)應(yīng)力碳纖維布加固鋼筋混凝土梁體，使梁體的粘貼表面平整。
2)預(yù)應(yīng)力張拉。在梁體底部和碳纖維布之間要有一定的工作空間進(jìn)行涂刷建筑膠，使建筑膠終凝前能夠讓碳纖維布和梁底充分接觸及粘貼到梁體底部。為了能夠滿足錨固長(zhǎng)度的要求的同時(shí)，還能符合碳纖維布施工工藝，需要將預(yù)應(yīng)力夾具放在下面，把碳纖維布設(shè)計(jì)成環(huán)形，夾具的中間段還可以重復(fù)使用，這種方法比較適合加固類型。
3.2.3 碳纖維布粘貼法
1)材料準(zhǔn)備。所需材料大概為碳纖維布、預(yù)應(yīng)力施加工具、建筑膠、墊板、鐵絲、等其他工具。其中部分輔助工具需按照梁寬和梁長(zhǎng)裁剪成相對(duì)應(yīng)的尺寸[8]。
2)梁體表面處理。將所要加固部位的混凝土面進(jìn)行打磨，打磨至露出密實(shí)的混凝土砂漿層，同時(shí)用丙酮將梁底洗刷干凈，確保粘貼效果及質(zhì)量。
3)預(yù)應(yīng)力施加。首先張拉工具固定到位，再將碳纖維布固定在在張拉裝置上，為保證炭纖維布受力均勻，張力預(yù)應(yīng)力值大概達(dá)到一半時(shí)，開(kāi)始對(duì)梁底和碳纖維布均勻涂刷建筑膠。當(dāng)對(duì)碳纖維布均勻涂刷 1 層建筑膠后，需用平整的模板和支撐把碳纖維布?jí)壕o，待建筑膠凝固達(dá)到一定強(qiáng)度后，拆下張拉工具，裁剪掉多余的碳纖維布。
3.2.4 注意事項(xiàng)
1)經(jīng)過(guò)打磨后的梁底一定要平整，打磨至露出密實(shí)的混凝土層，確保粘貼后炭纖維布和梁體完全平整接觸。
2)粘貼前，對(duì)梁體和炭纖維布進(jìn)行清潔處理，保證粘結(jié)質(zhì)量。
3)準(zhǔn)備工作充足，確保操作人員熟悉整個(gè)操作流程，全部工作人員均為專業(yè)人員，確保專人專職。 4)嚴(yán)格按照相關(guān)專業(yè)設(shè)計(jì)規(guī)范 JTG/T J22-2008 《公路橋梁加固設(shè)計(jì)規(guī)范》及施工方案要求施工。
3.3 混凝土剝落露筋、蜂窩麻面、缺損處理根據(jù)檢測(cè)結(jié)果，其余橋梁不同程度的出現(xiàn)混凝土裂縫、剝落露筋、蜂窩麻面、缺損，支座開(kāi)裂、破損、變形及墩臺(tái)垂直度超限等局部病害情況，應(yīng)采取相應(yīng)措施對(duì)其進(jìn)行修復(fù)。
1)將混凝土表面網(wǎng)狀裂紋及局部損壞的混凝土范圍標(biāo)識(shí)出來(lái)，圈定范圍，然后采用人工鑿除表層的松動(dòng)混凝土，露出新鮮的混凝土，用清水洗凈混凝土表面，至表面無(wú)浮渣、粉層、油污，在鑿除過(guò)程中盡量減小對(duì)原結(jié)構(gòu)的損傷。
2)采用電刷和人工鋼刷將鑿出來(lái)的鋼筋進(jìn)行除銹處理，將鋼筋表面塵埃、污物清理干凈。
3)在修補(bǔ)面上涂抹 1 層改性環(huán)氧膠液，以提高新老混凝土之間的結(jié)合。
4)采用立模或直接涂抹的方式，用 C40 改性環(huán)氧砂漿進(jìn)行修補(bǔ)，并將砂漿表面抹平，確保鋼筋保護(hù)層厚度達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)范要求。
5)最后對(duì)修補(bǔ)面進(jìn)行處理，涂刷粉飾層，盡量保證與橋梁混凝土原色保持一致。
4 質(zhì)量保證措施
1)加強(qiáng)安全質(zhì)量意識(shí)，嚴(yán)格組織做好施工階段的層層技術(shù)交底，關(guān)鍵工序交底必須做到管理層、作業(yè)層層層落實(shí)，做到所有人員精通掌握本項(xiàng)工程的設(shè)計(jì)要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、定位方法、幾何尺寸、功能作用與其它工程的關(guān)系、施工方法和注意事項(xiàng)等，確保施工操作的準(zhǔn)確性和規(guī)范性。
2)嚴(yán)格把控各種原材料的質(zhì)量關(guān)，要進(jìn)場(chǎng)用于工程上的各種原材料、半成品均需持有齊全有效的出廠合格證、材質(zhì)證明試驗(yàn)報(bào)告，否則不予進(jìn)場(chǎng)。各類材料運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)后，物資設(shè)備部聯(lián)合試驗(yàn)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)取樣并送至有資格的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行試驗(yàn)貨檢測(cè)，確認(rèn)為合格的材料方可投入使用，不合格的按“不合格品控制程序”處理。
3)橋梁加固用膠黏劑應(yīng)進(jìn)行毒性檢驗(yàn)，對(duì)完全固化的膠黏劑，其檢驗(yàn)結(jié)果應(yīng)符合實(shí)際無(wú)毒衛(wèi)生等級(jí)的規(guī)定。在橋梁加固用的膠黏劑中，不得使用乙二胺作為改性環(huán)氧樹(shù)脂的固化劑;不得在其中摻入揮發(fā)性有害溶劑和非反應(yīng)性稀釋劑。
4)組織具有較強(qiáng)專業(yè)技能的測(cè)量人員進(jìn)行全程測(cè)量控制。為確保測(cè)量工作準(zhǔn)確無(wú)誤，凡進(jìn)場(chǎng)后的測(cè)量?jī)x器均需持有國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局認(rèn)可的檢定單位的檢定合格證，并按周檢要求，強(qiáng)制檢定。要在使用過(guò)程中，經(jīng)常檢查儀器的常用指標(biāo)，一旦偏差超過(guò)允許范圍，應(yīng)及時(shí)校正，保證測(cè)量精度，同時(shí)做好測(cè)量原始數(shù)據(jù)的記錄存檔。
5)嚴(yán)把過(guò)程檢驗(yàn)和試驗(yàn)關(guān)，尤其是作業(yè)人員在拌制環(huán)氧聚合物、粘結(jié)劑等時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照生產(chǎn)說(shuō)明配比進(jìn)行拌制，并保證攪拌質(zhì)量。及時(shí)組織質(zhì)檢員、施工人員和有關(guān)技術(shù)人員對(duì)各工藝進(jìn)行自檢，確保各道工序的施工質(zhì)量受控。對(duì)過(guò)程中有疑問(wèn)的環(huán)節(jié)，及時(shí)組織有關(guān)人員進(jìn)行研究分析，對(duì)不合格的產(chǎn)品應(yīng)堅(jiān)決進(jìn)行做返工處理。
6)修補(bǔ)加固施工需由具有資質(zhì)的專業(yè)的單位進(jìn)行施工。修補(bǔ)施工都盡量安排在白天晴好天氣進(jìn)行，同時(shí)氣溫選擇的平均氣溫時(shí)施工最佳。在修補(bǔ)施工時(shí)，應(yīng)注意對(duì)交通進(jìn)行臨時(shí)限制，避免過(guò)往車輛產(chǎn)生橋梁擾動(dòng)，對(duì)修補(bǔ)作業(yè)質(zhì)量產(chǎn)生不利影響。
5 結(jié)語(yǔ)
目前 , 我國(guó)對(duì)公路橋梁上部結(jié)構(gòu)加固的技術(shù)和方法有很多 , 橋梁的加固處理方式方法如今也是越來(lái)越成熟。上述所剖析的幾種加固技術(shù)也是實(shí)際施工中較普遍采用的 , 也經(jīng)過(guò)了多年的施工質(zhì)量實(shí)踐。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)建設(shè)的飛速發(fā)展，交通運(yùn)輸壓力也在日益加劇 , 運(yùn)輸量的增加是導(dǎo)致我國(guó)公路橋梁工程中存在潛在質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的直接原因 , 為了能夠合理﹑妥善去預(yù)防和處理這些質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn) , 橋梁結(jié)構(gòu)加固技術(shù)必然在不斷創(chuàng)新、發(fā)展;隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展、科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，我國(guó)橋梁上部結(jié)構(gòu)加固技術(shù)在路橋工程維修保養(yǎng)中的作用將尤為關(guān)鍵 , 讓國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展更加順暢、快速 , 其長(zhǎng)足發(fā)展與應(yīng)用前景向好，給人們帶來(lái)諸多經(jīng)濟(jì)與社會(huì)收益。——論文作者：夏精平
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