發(fā)布時間：2016-06-21所屬分類：工程師職稱論文瀏覽：1次
摘 要： 隨著國家科技的發(fā)展，物流行業(yè)的發(fā)展也是非常迅速的，在物流行業(yè)中也開始用到一些信息技術了。本文主要針對基于汽車電子標識的物流信息平臺構建進行了一些研究，文章是一篇 物流工程論文 范文。 摘 要：基于公路貨運物流實際存在的信息不對稱問題，在汽車電
隨著國家科技的發(fā)展，物流行業(yè)的發(fā)展也是非常迅速的，在物流行業(yè)中也開始用到一些信息技術了。本文主要針對基于汽車電子標識的物流信息平臺構建進行了一些研究，文章是一篇物流工程論文范文。
摘 要：基于公路貨運物流實際存在的信息不對稱問題，在汽車電子標識前沿技術的應用基礎上，研究基于汽車電子標識的物流信息平臺構建，依據(jù)平臺用戶的功能需求重點對平臺功能模塊進行分析與設計，最后使用UML建模語言對平臺核心子系統(tǒng)進行用例圖、領域模型及活動圖等模型建模，從而為后續(xù)的平臺開發(fā)和運營奠定基礎。
關鍵詞：物流工程,物流信息平臺,UML建模,汽車電子標識
Abstract： In order to resolve the problem of information asymmetry that highway freight logistics actually exists， it proposed that the research on construction of logistics information platform based on electronic registration identification of the motor vehicle， then focus on the analysis and design of platform's functional module in accordance with the functional demand of users， finally build and show UML modeling with use case diagram， domain model(entity class diagram)and activity diagram， thereby lay the foundation for the following development and operation of this platform.
Key words： logistics engineering; logistics information platform; unified modeling language; ERI
0 引 言
公路貨運是貨物運輸?shù)囊环N主要方式，市場規(guī)模龐大。2014年全國貨物運輸總量431.30億噸，其中公路貨運量為333.28億噸，占全國貨運總量的77.27%，是絕對的運輸主力軍[1]。然而，整個公路貨運物流行業(yè)的現(xiàn)狀卻被精準概括為“小、散、亂、差”。究其根本原因在于公路貨運物流信息不對稱。因而物流信息化建設已成為行業(yè)關注的焦點。此外，根據(jù)我國《交通運輸“十二五”規(guī)劃綱要》，物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為新一代信息技術產業(yè)重點發(fā)展的領域之一，發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)已提升到國家的戰(zhàn)略高度。汽車電子標識體系作為交通物聯(lián)網(wǎng)技術體系中的一大重要體系，在物流領域中具有重大應用價值。基于上述公路貨運實際存在的問題和汽車電子標識技術的創(chuàng)新，論文提出基于汽車電子標識的物流信息平臺構建研究，并設計平臺的業(yè)務功能模塊和UML模型，將智能交通與智能物流兩者有機結合，合理地整合與優(yōu)化配置物流資源，提高物流資源的利用率，有效地降低公路物流行業(yè)的交易成本。
1 基礎理論概述
1.1 公路物流信息平臺概述
公路物流信息平臺融合了海量的車駕信息、貨源信息及交易信息等公路物流信息，并采用先進的信息技術，根據(jù)公路物流市場需求構建不同的業(yè)務功能模塊，為物流供應鏈上的所有參與者提供一體化的信息服務。基于跨組織物流系統(tǒng)的角度，物流信息平臺是信息和通訊技術在跨組織物流運作中的一種應用形態(tài)，是物流企業(yè)以及相關部門之間進行信息交互的一種公共架
構[2]。從信息服務角度分析可知公路物流信息平臺是一種多層次的綜合智能物流系統(tǒng)，能夠解決動態(tài)、隨機、多準則智能物流決策問題，具有管理、協(xié)調、優(yōu)化以及調度、控制和智能監(jiān)管的作用[3]。
1.2 汽車電子標識技術
汽車電子標識(Electronic Registration Identification of the Motor Vehicle，ERI)是一種嵌有超高頻無線射頻識別芯片并存儲汽車身份數(shù)據(jù)的電子信息識別載體。它的物理實體是一個基于RFID(Radio Frequency Identification)技術的、工作于UHF頻段(840～845MHz，920～925MHz)的無源陶基型汽車電子標簽，它面向汽車本身特性和運行環(huán)境特點進行專門的特殊設計、開發(fā)和制作，具有“兩個唯一性(全球唯一ID號，標識與汽車唯一對應固聯(lián))”、“完全免維護”、“支持原態(tài)交通環(huán)境下應用”①等特點和屬性，能滿足在各種型號的汽車上普適應用。
1.3 UML建模技術
統(tǒng)一建模語言(Unified Modeling Language，UML)是一種面向對象的標準建模語言。它是用來對軟件系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、機械系統(tǒng)等非軟件領域系統(tǒng)可視化建模的一種語言，是為面向對象開發(fā)系統(tǒng)的產品進行說明、可視化構造和編制文檔的一種標準語言。UML模型包含兩方面的定義：語意含義和表示法含義。語言含義描述了UML精確原模型的定義，使軟件開發(fā)者能夠與業(yè)務需求設計人員在語義上取得一致，消除因人而異的不同表達方法所產生歧義的影響;UML表示法定義了UML可視化的圖形表示法，為軟件開發(fā)者系統(tǒng)建模提供了圖形符號和文本語法標準[4-5]。
2 平臺功能設計分析
基于汽車電子標識的物流信息平臺作為一個開放式的信息平臺，涉及到物流交易各方參與主體，包括政府部門、物流企業(yè)、生產企業(yè)、工商貿易企業(yè)、個人用戶及金融機構等[6]。根據(jù)不同用戶的需求設計功能模塊，能夠使平臺具有良好的適用性。
2.1 平臺總體邏輯結構模型設計
分層式的體系結構設計能夠較好地分解建設任務，使其可在明確接口定義的前提條件下同步開發(fā)，并能夠確保平臺各分層具有一定的可擴展性和適應性[7]。基于汽車電子標識的物流信息平臺即采用分層式的體系結構設計，設計為基礎設施層、數(shù)據(jù)庫層、應用服務層及用戶展示層等。如圖1所示。 (3)簽訂合同。平臺的合同管理系統(tǒng)是指具備身份認證、談判磋商、合同簽名、合同存儲與調用等功能以實現(xiàn)在線簽訂電子合同及處理的信息系統(tǒng)。它通過采用提供簽訂電子合同的方式監(jiān)督貨主和車主在物流貨運資源達成交易后履行各自義務，如此平臺能夠嚴格的把控物流資源交易過程中的欺詐或不履行合同義務的行為，使貨主和車主能夠安心地享受平臺提供的服務。如圖5所示。
(4)在線支付。在公路貨運行業(yè)中同樣存在物流和資金流異步分離的矛盾，物流服務和資金難以同步交換。異步交換容易使先收受對價的一方違背道德，導致破壞平等交易。然而平臺的在線支付功能提供類似“支付寶”性質的第三方支付平臺，將貨主和車主交易資金暫時存放到物流信息平臺中間賬戶上來，等到雙方確認貨運服務圓滿結束后平臺才將款項打給提供貨運服務的車主，從而為貨主和車主雙方提供資金保障。如圖6所示。
(5)訂單跟蹤管理。訂單跟蹤管理即是指物流過程監(jiān)管，平臺通過ERI技術和北斗定位技術等多項技術來對車輛和貨物進行實時定位和跟蹤。其與物流車駕信息管理系統(tǒng)中的物流車輛在途監(jiān)控管理模塊對接，并采用GIS技術地圖展示出車輛的位置。貨主和物流企業(yè)通過登錄會員賬號在平臺上輸入運單號即可查詢到貨物和車輛的實時狀況，使物流過程可視化，進而保證了貨物的安全準時送達。如圖7所示。
(6)信用評價。在會員注冊時，根據(jù)車主和貨主提交的材料，平臺首先通過材料整理量化指標進行基礎等級評級，并將基礎信用評級的結果公示。隨后在二者之間的交易發(fā)生后，貨主和車主按照評價指標進行互評打分，平臺記錄二者的誠信狀況，結合基礎等級評級的結果綜合評定車主和貨主的最終信用評級，而且評級結果實時動態(tài)更新，為后續(xù)的交易提供決策支持;平臺亦可調用第三方個人和企業(yè)征信系統(tǒng)，補充并完善平臺用戶的誠信數(shù)據(jù)，為搭建更加真實可靠的誠信評價體系打下夯實的信用數(shù)據(jù)基礎。在此模塊中，采用一定的激勵機制獎勵認真參與評價的貨主和車主，使平臺設立的信用評價功能不至于形同虛設。
3.2 物流資源交易系統(tǒng)用例圖模型
用例圖模型描述外部執(zhí)行者與系統(tǒng)之間的交互功能，反映系統(tǒng)的功能需求。物流資源交易系統(tǒng)用例模型如圖8所示。
3.3 物流資源交易系統(tǒng)類圖模型
軟件的本質是指其要解決的問題領域(problem domain)中的重要概念在抽象層次的呈現(xiàn)，即通過“概念模型”來表示。傳統(tǒng)的結構化軟件分析設計使用數(shù)據(jù)流圖表達軟件結構，注重數(shù)據(jù)與數(shù)據(jù)之間的處理程序，雖然比較貼近商業(yè)處理的邏輯，但是忽視了“問題領域”的概念。而面向對象的UML建模中的類圖是對概念的一種分類，能夠良好地表達問題領域的概念模型，是軟件開發(fā)過程中的最重要的產物之一[9]。物流信息平臺的建模設計離不開實體對象類圖模型，其主要的交易就是貨運信息交易。從交易中可尋找相關的“人、事、物”實體對象，進而分析設計出物流資源交易系統(tǒng)的類圖模型(領域模型)。物流資源交易系統(tǒng)的領域模型如圖9所示。
4 結束語
智慧物流是物聯(lián)網(wǎng)時代的主題之一，建立基于汽車電子標識的物流信息平臺已成為物流信息化發(fā)展的趨勢。同時，它也是“互聯(lián)網(wǎng)+物流”融合創(chuàng)新發(fā)展的結晶，能夠在一定程度上推動公路貨運物流業(yè)的發(fā)展，提高信息化水平。本文在分析公路貨運物流存在問題的基礎上，提出了構建基于汽車電子標識的物流信息平臺的必要性，重點研究了平臺總體架構及功能模塊分析設計，并對其核心子系統(tǒng)UML建模展示，從而為平臺的后續(xù)開發(fā)建設奠定夯實的理論基礎。由于平臺的建設是一個繁雜的系統(tǒng)工程及軟件工程，在實際的開發(fā)和運營中所需考慮和解決的問題必然遠多余上文中探討的問題，例如文中尚未深入研究有關汽車電子標識的物流應用擴展編碼區(qū)的EPC編碼問題，有待進一步探討和研究。
注：①“原態(tài)交通環(huán)境”是指并未因某一技術系統(tǒng)的特定應用而人為規(guī)范、約束過的交通環(huán)境。包括如下五種基本情況：自由流交通狀態(tài)，多相交通流，不同車型、車種的混行，道路斷面采集和控制，各種天氣氣候條件及自然條件。
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物流工程論文發(fā)表期刊推薦《中國物流與采購》（半月刊）創(chuàng)刊于1980年，由中國物流與采購聯(lián)合會主辦。物資經(jīng)濟專業(yè)性刊物。宣傳國家有關流通工作的方針、政策，分析生產資料市場運行和發(fā)展趨勢，報道物資流通行業(yè)的熱點問題，宣傳交流物資行業(yè)管理、物資體制改革和企業(yè)改革的經(jīng)驗，介紹國內外物流技術的新發(fā)展，開展流通理論學術交流。榮獲中文核心期刊(2008)、中文核心期刊(2004)、中文核心期刊(2000)、中文核心期刊(1996)、中文核心期刊(1992)。
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